Cyflwyno Hidlo Gronynnol Diesel

Rhennir hidlwyr gronynnol diesel yn adfywio gweithredol ac adfywio goddefol yn unol â'u hegwyddorion gwaith. Mae adfywio goddefol yn golygu, cyn belled â bod amodau tymheredd a phwysau penodol yn cael eu bodloni, bydd y deunydd gronynnol a gesglir gan yr hidlydd yn cael ei brosesu. Mae adfywio gweithredol yn golygu pan fydd y cerbyd yn methu â chwrdd ag amodau adwaith penodol, mae angen i'r system fynd ati i greu amodau i brosesu deunydd gronynnol. Yn system allyriadau'r locomotif, mae allyriad mater gronynnol yn cael ei rwystro trwy ddefnyddio corundum. Dengys data y gall y mesur hwn leihau allyriadau llygryddion hyd at 80%.
Cyflwyniad Cynnyrch
Yn y diwydiant ceir presennol, mae peiriannau hylosgi mewnol yn ffynhonnell bwysig o bŵer ceir. Bydd hylosgi tanwydd yn gadael gweddillion niweidiol, fel gronynnau huddygl carbon (PM). Mae "Cyfraith Gweriniaeth Pobl Tsieina ar Atal a Rheoli Llygredd Aer" newydd fy ngwlad wedi cyflwyno gofynion llymach ar gyfer allyriadau nwyon llosg cerbydau modur sy'n cael eu defnyddio. Mae gwledydd ledled y byd hefyd wedi llunio rheoliadau allyriadau llymach i leihau llygredd allyriadau nwyon llosg ceir i'r amgylchedd. Mae allyriadau ecsôsts injan diesel wedi denu sylw byd-eang oherwydd digwyddiad Volkswagen "Exhaust Gate". Mae allyriadau gronynnau niweidiol o beiriannau diesel bob amser wedi bod yn un o ganolbwyntiau peirianwyr modurol. Mae Ewrop a hyd yn oed y byd wedi cyhoeddi safonau allyriadau gwacáu ceir llym iawn. Mae safonau allyriadau gwacáu ceir Ewropeaidd, a weithredir ar y cyd gan reoliadau allyriadau gwacáu ceir y Comisiwn Economaidd Ewropeaidd (ECE) a chyfarwyddebau allyriadau gwacáu ceir yr Undeb Ewropeaidd (UE), yn safonau allyriadau gwacáu ceir a fabwysiadwyd ar y cyd gan wledydd yr UE. i gyfyngu ar y niwed i'r amgylchedd a achosir gan lygryddion allyriadau gwacáu ceir. Ar hyn o bryd, mae cyfyngiadau ar ocsidau nitrogen (NOx), hydrocarbonau (HC), carbon monocsid (CO) a mater gronynnol (PM) a allyrrir gan bron bob math o gerbydau. Ar gyfer pob math o gerbyd, mae safonau allyriadau gwacáu ceir yn wahanol. Yn Ewrop, mae safonau allyriadau gwacáu ceir yn cael eu diweddaru'n gyffredinol unwaith bob pedair blynedd. O'u cymharu â safonau allyriadau gwacáu ceir yn yr Unol Daleithiau a Japan, mae eu gofynion profi yn gymharol eang. Felly, safonau allyriadau gwacáu ceir Ewropeaidd hefyd yw'r system allyriadau gwacáu ceir a ddefnyddir gan y rhan fwyaf o wledydd sy'n datblygu. mae safonau allyriadau gwacáu ceir fy ngwlad yn cael eu llunio gan gyfeirio at safonau allyriadau gwacáu ceir Ewropeaidd. Mae'r "Terfynau Allyrru Llygryddion Cerbydau Dyletswydd Ysgafn a Dulliau Mesur (I)" a roddwyd ar waith yn 2001 yn cyfateb i safon Ewro I (EU I neu EURO I), y "Terfynau Allyrru Llygryddion Cerbydau Dyletswydd Ysgafn a Dulliau Mesur (II)" a weithredir yn 2004 yn gyfwerth â safon Ewro II (EU II neu EURO II), mae safon Genedlaethol III a weithredwyd yn 2007 yn cyfateb i safon Ewro III (EU III neu EURO III), ac mae safon Genedlaethol IV a weithredwyd yn 2010 yn cyfateb i safon Ewro IV (EU IV neu EURO IV).
Mae gan safon Ewro VI gyfyngiadau a gofynion llymach ar PM na safon Ewro V. Yn yr oes Genedlaethol IV, mae dau brif opsiwn uwchraddio ar gyfer dyfeisiau ôl-driniaeth gwacáu injan diesel. Un yw defnyddio technoleg lleihau catalytig dethol (SCR) i drin ocsidau nitrogen mewn nwy gwacáu gan ddefnyddio hydoddiant wrea; y llall yw technoleg EGR (ailgylchredeg nwyon gwacáu) i drin gronynnau a gynhyrchir gan hylosgiad trwy hidlydd gronynnol disel (DPF) neu gatalydd ocsidiad disel (DOC). Cydnabyddir yn gyffredinol mai'r ffordd effeithiol o leihau PM injan diesel yw defnyddio DPF. Pan fydd safon Genedlaethol IV yn cael ei huwchraddio i'r safon V Genedlaethol, PM fydd y mater allweddol i'w ddatrys, a'r ateb yw defnyddio DPF