Dadleoli: Gelwir cyfaint y gofod y mae'r piston yn mynd trwyddo pan fydd yn symud o ganol marw uchaf y silindr i'r ganolfan farw gwaelod yn ddadleoliad y silindr. Gan fod gan yr injan sawl silindr fel arfer, dadleoli'r injan yw swm dadleoliadau pob silindr.
Mewn gwirionedd, gellir deall dadleoli fel cynhwysedd ysgyfaint yr injan. Mae'n un o baramedrau pwysicaf yr injan ac mae'n uniongyrchol gysylltiedig â llawer o ddangosyddion technegol yr injan. A siarad yn gyffredinol, yn y categorïau priodol o beiriannau allsugno naturiol a supercharged, mae dadleoli yn gymesur â phŵer, ac mae dadleoli hefyd yn gymesur â'r defnydd o danwydd ac allyriadau carbon.
Ar y cyfan, mae'r defnydd eang o dechnoleg wefru'n helaeth heddiw wedi galluogi injans supercharged dadleoli bach i gyflawni pŵer gwell a llai o ddefnydd o danwydd. Yn gyffredinol, mae dadleoli injan yn y bôn yn cynrychioli lleoliad car. Oherwydd rhesymau technegol, bydd rhai gwahaniaethau mewn pŵer (pŵer, trorym) a defnydd tanwydd rhwng peiriannau o'r un dadleoliad.
Nifer y silindrau: Heb ystyried ffactorau eraill, po fwyaf o silindrau sydd gan injan, y lleiaf yw'r dirgryniad y mae'n ei gynhyrchu pan fydd yn rhedeg, a'r cryfaf yw'r allbwn pŵer. Mae hyn oherwydd bod mwy o silindrau yn cymryd rhan yn y gwaith fesul uned amser, gan arwain at ostyngiad yn yr ongl cyfwng gwaith, gan wneud yr injan yn gweithio'n fwy cydlynol a naturiol.
Bore × strôc: Mae Bore yn cyfeirio at ddiamedr y silindr, a'r strôc yw'r pellter y mae'r piston yn symud o'r ganolfan farw uchaf i'r ganolfan farw gwaelod.
Heb ystyried ffactorau eraill, edrychwch ar faint y turio a'r strôc. O dan y rhagosodiad o ddadleoli heb ei newid, bydd dyluniad "tyllu bach × strôc hir" yn gwneud i'r torque brig ymddangos ar gyflymder is, sy'n addas ar gyfer peiriannau cyflymder canolig ac isel, ac mae'r allbwn pŵer yn gryf wrth gychwyn a chyflymu.
I'r gwrthwyneb, mae'r injan gyda dyluniad "tyllu mawr × strôc byr" yn fwy addas ar gyfer peiriannau cyflym oherwydd bod pob strôc o'r piston yn fyrrach. Cyflymder terfyn uwch yw ei arbenigedd, ac os ydych chi am ddechrau a chyflymu'n gyflym, dim ond trwy gynyddu cyflymder yr injan y gallwch chi ei gyflawni.
Uchafswm pŵer: Y pŵer allbwn mwyaf yw gallu'r injan i weithredu gorlwytho ar unwaith. Dyma'r gwerth brig a gyrhaeddwyd mewn amser byr heb ystyried difrod. Ar yr adeg hon, yn gyffredinol nid oes gan yr injan a brofwyd ddyfeisiau trawsyrru, hidlwyr aer, cefnogwyr oeri ac ategolion eraill. Wrth i gyflymder yr injan gynyddu, mae pŵer yr injan hefyd yn cynyddu yn unol â hynny. Ar ôl cyrraedd cyflymder penodol, ni fydd y pŵer yn cynyddu mwyach, ond bydd yn dod yn duedd ar i lawr.
Cyflymder: Mae cyflymder yr injan yn gysylltiedig â'r nifer o weithiau y gwneir y gwaith fesul uned amser neu faint pŵer effeithiol yr injan, hynny yw, mae pŵer effeithiol yr injan yn newid gyda'r cyflymder. Cyflawnir y cyflymder gan danwydd. Po isaf yw'r cyflymder, yr isaf yw'r defnydd o danwydd.
Torque: Mae'n cyfeirio at yr allbwn torque cyfartalog o'r pen crankshaft pan fydd yr injan yn rhedeg. Mae maint y torque hefyd yn uniongyrchol gysylltiedig â chyflymder yr injan. Po fwyaf yw'r torque, y mwyaf yw allbwn "pŵer" yr injan, y cyflymaf yw newid cyflymder y crankshaft, a'r gorau yw gallu dringo a chyflymiad yr offer. Fodd bynnag, mae'r torque yn amrywio gyda newid cyflymder yr injan. Os yw'r cyflymder yn rhy uchel neu'n rhy isel, nid y torque yw'r uchafswm. Dim ond mewn ystod cyflymder penodol y bydd y torque uchaf yn cael ei gynhyrchu. Yr ystod hon yw'r cyflymder neu'r ystod cyflymder a roddir pan fydd y torque uchaf wedi'i farcio.
Ar gyfer cloddwyr, y mwyaf yw'r torque, y mwyaf yw'r grym cloddio; ar gyfer llwythwyr, y mwyaf yw'r torque, y mwyaf yw'r grym codi; ar gyfer teirw dur, y mwyaf yw'r trorym, y cryfaf yw'r byrdwn. O dan yr un dadleoliad, y mwyaf yw trorym yr injan diesel, y gorau yw perfformiad yr injan hon. Wrth gymharu paramedrau'r ddau injan, mae darparu torque anhygoel ar yr un cyflymder yn dod ag arddangosfa anhygoel o bŵer.
